CX500 TURBO

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国産オートバイ初のターボエンジン搭載バイク

HONDA社の水冷エンジン搭載のツアラーモデルであるGL500（輸出名CX500）がベースモデル

IHI製のターボチャージャーで過給

低燃費を名目にして当時の運輸省に型式認可を求めたが、

実際は大幅な出力UPで認可がおりず（当時はまだターボに対する見解が厳しかった）、

輸出専用モデルとして1982年に販売

ベースのGL500が50馬力なのに対してCX500TURBOは82馬力とリッターマシン並みであった、

実に6割増しのパワーアップである。

ターボチャージャーおそるべし

出力の増大に伴い、クラッチやミッションの駆動系を強化し、

燃料供給も電子式燃料噴射装置（PGI-M）をHONDA車で初搭載

燃料噴射装置異常時警告灯やターボ車らしくブースト計も装備

最大ブーストは1.4kg/mm となかなか高ブースト

マフラーに大きく描かれた「　TURBO　」の文字がタービン搭載の証

大型フェアリングのモデルだがタービン冷却のためアンダーカウルは無し

ターボ化に伴い乾燥重量が239kgとなってしまいスポーツバイクとしてはかなり重量級

時代の先駆者だったCX500TURBOの後を追って他メーカーもターボバイクを市販してきたが、後継モデルを残したのはこのCX500TURBOだけであった

後継モデルとしてCX650TURBOが1983年に販売されるが

ターボバイクの時代は来なかった

SPEC

年式	1981年式
車両型式	PC03
原動機	GL500E 水冷4ストローク OHV　4バルブ IHIターボチャージャー付 V型2気筒
排気量	496.9cc
内径×行程	78.0×52.0mm
最大出力	82PS/8,000rpm 59.9kW/8,000rpm
最大トルク	8.1kg-m/4,500rpm 79N・m/4,500rpm
乾燥重量	239kg
車両重量	263kg
全長	2260mm
全幅	720mm
全高	1345mm
軸間距離	1496mm
シート高	790mm
タンク容量	20L
変速機	常時噛合式5段リターン
駆動機構	シャフト
タイヤ	F　3.50-V18-4PR R　120/90-V17-4PR
ブレーキ	F　ダブルディスク R　ディスク
価格	？

注：仕向地等で誤差あり

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