カブじゃないよ、うちのはYAMAHAのメイトだ

2ｓｔエンジンでパワーがちがうぜ

最終的には管理人にしかエンジンをかけられないセッティングになった

大柄でフルカウルだが原付である

メーターは60ｋｍ/ｈまでしかないが、ノーマルでも針が振り切って目測100ｋｍ/ｈまででる

管理人はこれで2段階右折をしたことがないが、国道49号線のオービスを光らせたことがある

レーサースタイルだがメットインがついておりコンビニで買った弁当が入るのでバイクで買いに行くのが恥ずかしくない

２ｓｔに乗ったことがない人は損をしていると思えるぐらい楽しい

はじけるような加速と軽量な車体はリッターマシンでは味わえない

片肺のＴＺＲは原付に負けるほど遅かった

知恵の輪構造のキャブ、ＴＺＲの整備性の悪さは天下一だと思う

最後はエンジンが焼き付いて後輪ロックからの豪快ドリフトで2ｓｔの怖さを知った

リッターマシンはでかくて扱いにくいイメージが消えるコンパクトオーバーリッター

簡単に言うと750ｃｃのフレームに1200ｃｃのエンジン

4000ｒｐｍでＭＡＸトルクを出すエンジンに異様に短いホイールベースと軽量な車体は３速でもウィリーする

クラッチプレートの枚数が個体によってちがうのは何でですかＳＵＺＵＫＩさん

通勤、ツーリング、サーキットなんでもこなす万能マシン

積載はチューインガムぐらいしか入らない

セカンダリーバルブのせいでリッターマシンに慣れてると低速トルクが物足りない

ＥＣＯな走行をすると「　ＥＣＯ　」ランプが点灯する200馬力バイク

パンクするとトラクションコントロールがきいて前に進まないのは仕様なのか

50→100→123ｃｃと順当にパワーアップ

通勤快速セカンドバイク

振動でライトが割れる、ウインカーが折れる、ナンバーが飛んでいく