NR

画像をクリックで拡大表示

車名の由来は、「　New Racing Project　」

当時、レースのレギュレーションは2ｓｔも4ｓｔもほぼ同じだったので当然パワーのでる2ｓｔが圧倒的に有利

そこへ、あえて4ｓｔで勝つという目標を掲げてHONDAはマシンの開発を始めた

2ｓｔの2倍エンジンを回せばいいという考えからマルチバルブ化とショートストローク化を突き詰めて楕円ピストンの開発へと至る

楕円型（正確には長円）のピストンに1気筒あたり8バルブでコンロッドも2本、それをV型で4気筒という前代未聞のエンジンを積んだNR500の誕生である

NR500

しかしこのエンジンがトラブル続出でレースにも勝てないどころか完走もままならないマシンとなってしまった

それでも年次改良を続けたが結果としては不本意なものとなった

その後、楕円ピストンのノウハウは耐久レーサーのNR750へと続く

NR750

1987年のル・マン24時間レースでは、予選2位、決勝リタイアとおしい結果に

メジャーなレースでの勝利は同年のオーストラリアのスワンシリーズレースで1勝をあげたのみとなった

その後、NR750で培った技術は、楕円ピストン搭載市販車である「 NR 」の開発にいかされる

NRは同社のVFR750との競合を避けるため、ただのレプリカモデルとはせずに、HONDAの技術の集大成となるようなフラッグシップロードスポーツへと向かうこととなる

市販化へむけて、レーサーのNR500やNR750のピストンが正確には楕円ではなく長円なことで加工が難しく量産に向かないため、市販モデルのNRでは加工性にすぐれた正規楕円包絡線の楕円ピストンとなった

32バルブ、楕円ピストン、チタンコンロッド、他にもカーボンカウルやマグネシウムホイールなど妥協なき豪華な装備

その分値段も高額な520万円

専用ヘルメットも売っていた、28万8000円とこれも高い

しかし時はバブル絶頂期、HONDAは売れるとふんでいた

300限定販売で、いざ発売！

となる直前にバブル崩壊、そして予約キャンセルの嵐

生産終了後も相当数売れ残り

数年たっても新車で購入可能

SPEC

注：仕向地等で誤差あり

バイク情報誌

スポーツバイクの乗り方を深く知るための情報誌

↓

バイクツーリング情報誌なら

↓

趣味としてのバイクを楽しむ人への総合バイク誌

↓