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-since 1984
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VF1000R
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CB1100Rの後を継ぐも、
レースに参戦できなかったスーパースポーツ
ワークスレーサーである「 RS1000RW 」の市販モデルがVF1000Rである
RS1000RW
耐久レースなどで活躍したCB1100Rの後継モデルとして1984年に市販された
が
その1984年から主なレースの排気量上限が750ｃｃ以下へと変更
レースへの参加資格を失ってしまい、戦績を飾ることは少なかった
VF1000Rは高出力を求めるために、市販二輪車として世界初となる
カムギアトレーン（カムシャフトをチェーンではなく歯車で駆動させる）である
122馬力を発生するVF1000Rは1984年の市販車最速を記録した
時速240ｋｍ/ｈを記録したが、直後に販売されたGPZ900Rにすぐ抜かれた
それでもフラッグシップとして欧州での人気はまずまずで、1984年型フランス仕様をベースに吸排気系を見直し130馬力を発生するHFR（ホンダ・フランス・レーシング）仕様が台数限定で製作された
HFR仕様は赤白のグラデーションにHFRのデカール
1986年型にはホンダレーシングのメインスポンサーのロスマンズ社のカラーリングを用いた特別仕様が市販された
ロスマンズカラーモデル
北米ではSAE規格の角型単眼ヘッドライトへ変更されて販売された
しかし北米での販売はあまり好調ではなく、それは逆輸入された日本でも同じで
直列4気筒の音になれた耳には不快に聞こえるV4サウンド、280ｋｇとツアラー並みに重たい車重で敬遠された
そもそもレーサー向けなのに出るレースがないのだから売れるわけがない
値段も高額で専用品を多数使っているので部品も高い
そんなこんなで1986年に生産終了、短命で知名度がないフラッグシップとなってしまった
その後
V4エンジンはカムギアトレインとともにVFR,RVFへ技術思想が受け継がれ、それらのマシンが活躍したことをみると
ホンダ技術陣がV4を選択したことは間違っていなかった
ただ
V4は時代に合わなかった
SPEC
| 年式 | 1984年式 |
|---|---|
| 車両型式 | SC16 |
| 原動機 | SC16E 水冷4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 内径×行程 | 77.0×53.6mm |
| 最大出力 | 122PS/10,500rpm ？kW/10,500rpm |
| 最大トルク | 9.4kg-m/8,000rpm ？N・m/8,000rpm |
| 乾燥重量 | 249kg |
| 車両重量 | 280kg |
| 全長 | 2170mm |
| 全幅 | 730mm |
| 全高 | 1200mm |
| 軸間距離 | 1505mm |
| シート高 | 810mm |
| タンク容量 | 25L |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 120/V80-16-V250 R 140/VR80-17-V250 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 価格 | ？円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
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