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-since 2002-
ZZR1200
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(Super) Sport Tourer
長らく世界最速の座に君臨した偉大なバイク「ZZR1100」の後継モデル
1990 kawasaki 「 ZZR1100 」
ただし、ZZR1100の世界最速の意思はZX-12Rへ受け継がれ
2000 kawasaki 「 ZX-12R 」（詳しくは→ZX-12R）
ZZR1200は高速スポーツツアラーのパートを受け継いだ
2002 kawasaki 「 ZZR1200 」
先ず目につくのはデザイン
ミッキー〇ウスライト
&
ウルトラ〇ンテール
ZX-12Rの戦闘機みたいな尖ったデザインとは対称的に
ZZR1200はかなり丸くなったデザインで登場
好き嫌いの分かれるデザインは物議を呼んだ
エンジンはGPZ900Rから続く伝統のサイドカムチェーン
ZZR1100よりさらに排気量を100上乗せした
世界最速を狙うという足かせを外したことで
ZZR1100ではネガだったトルクの谷を無くし全域フラットトルクを得た
ミッションも強化されZZR1100で弱点視されたシフトタッチも改善
快適なスポーツツアラーに仕上げてきた
その気になれば150馬力オーバーのエンジンに不満が出るはずもなく
ZZR1100で良好だったハンドリングも一層磨きがかかっており
直進安定性と旋回性が両立されている
キャッチフレーズの（Super） Sport Tourerの (Super) の意味はこの辺にあるようだ
販売面では、ZZR1200は2005年の生産終了まで終始不人気のままであった
バイクとしての性能には何の不満もないが
世界最速というセールスアピールを失い、
好き嫌いの分かれるヌルっとしたデザインのせいで
販売台数は多くない
世界最速の座を奪い返すための「ZX-12R」は不完全燃焼で終わり
高速ツアラー路線の「ZZR1200」が売れなかったことを省みたkawasakiは
ZZR1100から分かれた2つの路線を再び統合
フラッグシップ万能メガスポーツ「ZZR1400」の開発へと進む
2006 kawasaiki 「 ZZR1400 」
SPEC
| 年式 | 2002年式 |
|---|---|
| 車両型式 | ZX1200C |
| 原動機 | 水冷4ストローク DOHC 4バルブ 並列4気筒 |
| 排気量 | 1164cc |
| 内径×行程 | 79×59.4mm |
| 最大出力 | 152PS/9,800rpm 112kW/9,800rpm ラム圧時160PS ラム圧時118Kw |
| 最大トルク | 12.6kgf-m/8,200rpm 124N・m/8,200rpm |
| 乾燥重量 | 236kg |
| 車両重量 | 270kg |
| 全長 | 2160mm |
| 全幅 | 755mm |
| 全高 | 1245mm |
| 軸間距離 | 1505mm |
| シート高 | 800mm |
| タンク容量 | 23L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 120/70ZR17 R 180/55ZR17 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 価格 | ？円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
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