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-since 1984-
KR250
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待望のオンロードチャンプ
かつて世界GPにおいてkawasakiは250ｃｃクラスにおいて尋常じゃない速さを持っていた
kawasakiのワークスマシンである「KR250」は
1978年から1981年まで4年連続優勝
と圧倒的であった
kawasaki 「 KR250 」
その後WGPから撤退した後に発売した市販レプリカモデルが
「KR250」でありワークスマシンと名前が一緒
しかし姿形が大きく違ったことで、レプリカマシンを待っていたファンから大批判
レースから撤退したこともあってまったく売れなかった
そんなKR250だが大きな特徴を持っている
それが世界でも大変珍しいタンデムツインエンジン
シリンダーが2つ前後に並んだ独特の設計、正確には前後直列2気筒
一般的なパラツインと違ってクランクシャフトが2本
ある
このクランク軸が180度で等間隔爆発することでお互いの振動を打ち消しあい
理論的には1次振動がゼロになる
多少の重量増は招くものの単気筒並みにスリム化できるメリットもある
KR250はロータリーディスクバルブにリードバルブを組み合わせた
「RRIS（ロータリー＆リードバルブインテークシステム）」が搭載されていることで
2stとは思えない低回転の粘りと高回転の極上の滑らかさが実現できている
フロント16インチタイヤやアンチノーズダイブ機構
アルミの3ピースシステムのフレームなどこの時代の先端装備が並ぶ
そんな装備より当時騒がれたのは丸テールランプ
スカイラインで有名な◎型のテールランプ、
当時の運輸省はバイクでの使用は認可していなかった
1972 Nissan 「 SKYLINE 」 C110型
バイクで認可が下りたのはKR250が初
その後、KR250の系譜は
後期型と言えるKR250S、後継モデルのKR-1、KR-1Sと
続くが
アイデンティティのタンデムツインは捨て、
普通のパラツインとなったKRは
熟成の進む他社モデル NSRやTZR、RGVγの後塵を拝すこととなり
売れることなくひっそりと消えていった
SPEC
| 年式 | 1984年式 |
|---|---|
| 車両型式 | KR250A |
| 原動機 | 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ 直列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 内径×行程 | 56.0×50.6mm |
| 最大出力 | 45PS/10,000rpm 33.5kW/10,000rpm |
| 最大トルク | 3.7kgf-m/8,000rpm ？N・m/8,000rpm |
| 乾燥重量 | 133kg |
| 車両重量 | 157kg |
| 全長 | 2035mm |
| 全幅 | 685mm |
| 全高 | 1185mm |
| 軸間距離 | 1360mm |
| シート高 | 770mm |
| タンク容量 | 18L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | 100/90-16 110/80-18 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 価格 | 498,000円(税抜) |
注：仕向地等で誤差あり
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