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-since 1986-
KMX125
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パフォーマンスオフローダー
かつて、モトクロスを圧倒的強さで勝っていたkawasakiは
赤タンクをシンボルとしてモトクロス王者kawasakiのイメージを強めていた
そんな赤タンクの栄光を継いだモデルが「 KE125 」であった
1975 kawasaki 「 KE125 」
市販モデルとしてはオフロードで無敵の速さを誇った
それから11年、kawasaki党のオフロードライダーが待ちに待ったオフロードが発売された
それがモトクロッサーレプリカの「 KMX125 」である
1986 kawasaki 「 KMX125
」
モトクロッサーレプリカだけあってレーサーの「KX125」と共通部品も多い
KX125
KMX125
パワーユニットには
KIPS（カワサキ・インテグレーテッド・パワーバルブシステム）を搭載
エンジン回転数に応じて副排気ポートのバルブを自動開閉させる装置で
2stとは思えない低速トルクと自主規制一杯の22馬力を発生させる強力なものだった
そしてKMX125と言えばオフロードでクラス初採用のディスクブレーキ
この頃は、泥や石がキャリパーに挟まってトラブルになることから
オフロードでディスクブレーキはタブーだった
しかし改良を重ねて実用化したのがKX125に装備されたもの
このディスク化はモトクロスレースでは圧倒的な性能だった
KMX125の偉大なところはそれだけではない
モトクロスレースに革命を与えた装備が
「ユニトラックサスペンション」
スイングアームからロッドを伸ばしリンクモーションを介してサスペンションを動かすもの
低速の細かい振動も高負荷時の衝撃も吸収しきる画期的なサスペンション
今では当たり前のように採用されている1本サスペンションだが、当時は2本サスが当たり前な時代で、革命的な装備だった
このサスペンションを装備したファクトリーマシンのKX125は全日本モトクロス選手権でいきなり優勝
KX125と共にKMX125はモトクロスレースで猛威をふるったことで
各メーカーもモノサスへと進化していくきっかけとなった
その後は後継のKDX125へとバトンタッチ
1990 kawasaki 「 KDX125 」
国内での役目はKDX125へと引き継いだが
KMX125自体はマイナーチェンジをしながら
2002年まで生産されていた
正式名称ではないが排気量の後ろに「R」が付き
ハンドガードやディスクカバーなどが装備されていく
ところで、この偉大なユニトラックサスペンション
出どころは
意外にも
ロードレーサーの「KR250」
kawasaki 「 KR250 」
同じ設計室で開発していたところ
「このサスペンションこそオフロードに必要」
と拝借、
その後大成功となったからバイクの開発はおもしろい
SPEC
| 年式 | 1986年式 |
|---|---|
| 車両型式 | MX125A |
| 原動機 | MX125AE 水冷2ストローク ピストンリードバルブ 単気筒 |
| 排気量 | 124cc |
| 内径×行程 | 54×54.4mm |
| 最大出力 | 22PS/9,500rpm 16.4Kw/9,500rpm |
| 最大トルク | 1.7kgf-m/9,000rpm 16.7N・m/9,000rpm |
| 乾燥重量 | 96kg |
| 車両重量 | 112kg |
| 全長 | 2080mm |
| 全幅 | 840mm |
| 全高 | 1165mm |
| 軸間距離 | 1375mm |
| シート高 | 865mm |
| タンク容量 | 9L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 2.75-21 4PR R 4.10-18 4PR |
| ブレーキ | F ディスク R ディスク |
| 価格 | ？ |
注：仕向地等で誤差あり
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