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-since　1994-

ZX-9R

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ユメタマ

誰が呼び始めたか、ユメタマの愛称で親しまれる「ZX-9R」

排気量は900ｃｃだが、kawasakiで900ｃｃは特別な数字

というのは

伝説のZ1こと「900　SUPER　FOUR」が900ｃｃ

1972　kawasaki　「 900　SUPER　FOUR 」

それと

もう一つの伝説、NINJAこと「GPZ900R」も900ｃｃ

1984　 kawasaki　「 GPZ900R 」

つまりkawasakiにとっての「 9 」は世界に衝撃を与える数字であり、マジックナンバーであった

そして時は経って1992年、市場ではHONDA「CBR900RR」がライダーたちに衝撃を与えていた

1992　HONDA　「 CBR900RR　FireBlade 」

124馬力を発生する900ｃｃのくせに、400cc並みのコンパクトさ&乾燥185ｋｇの軽量な車体

その軽さからくるハンドリングは大絶賛され世界中で大人気に

一方、900という数字に関しては黙っていられないkawasakiが

王座（何の！？）奪還のために送り出したのが「ZX-9R」

1994　kawasaiki　「 ZX-9R （B型）」

同排気量ながらCBR900RRの124馬力を遥かに上回る139馬力

馬力がスーパースポーツで最も大事なんだと言わんばかりなのがkawasaikiらしい

ただ、車重が乾燥215kgとCBR900RRより30ｋｇも重い

結局CBR900RRの牙城は崩せず、人気も出なかった

SSとして開発されたのに、一部ではツアラーとして扱われることも多かった

4年後、C型へモデルチェンジ

1998　kawasaki　「 ZX-9R （C型）」

先代でツアラー扱いされたのが気になったのか

SSなのにグラブバーを追加してきた

もちろんそれだけでなく、kawasakiも反省ようで

先代比35ｋｇも軽量化、馬力も143馬力へパワーアップ

パワーウェイトレシオでCBR900RRを大幅に上回った

しかし同年、YAMAHAから「R1」というとんでもない怪物が解き放たれた

1998　YAMAHA　「 YZF-R1 」

HONDA　CBR900RR　130馬力　180kg

kawasaki　ZX-9R　143馬力　183kg

YAMAHA　YZF-R1　150馬力　177kg

馬力も車重も上を行かれ、人気も一気に持っていかれた

2年後　モデルチェンジでE型へ

2000　kawasaki　「 ZX-9R　（E型）」

グラブバーはしっかりあるものの

顔面を大幅に整形して迫力あるマスクに

見ようによっては愛嬌のある顔つきは巷でザクレロ顔と呼ばれた

　0079　ジオン公国　「　MA-04X　ZAKRELLO　」

また、この年に同じkawasakiから同じ顔を持つ「ZX-12R」（詳細→ZX-12R）が発売された

その結果、ZX-12Rの下位互換として受け取られ、完全に陰に隠れてしまい人気はますます低迷した

2年後、最終型となるF型へチェンジ

2002　kawasaki　「 ZX-9R　（F型）」

ついにグラブバーを廃止

他にも130か所にも及ぶ改良を施し熟成、しかし他社のSSには大幅に後れをとっており

一番売れなかった

マジックナンバーの復活とはならなかったが

一部ではユメタマの愛称とザクレロ顔で親しまれたZX-9R

最終的には他社のSSに追従できなかった無念は

後継となる「ZX-10R」で晴らすこととなる

SPEC

年式	1994年式
車両型式	ZX900B
原動機	ZX900CE 水冷4ストローク DOHC　並列4気筒
排気量	899cc
内径×行程	73×53.7mm
最大出力	139PS/10,500rpm 102kW/10,500rpm
最大トルク	9.8kgf-m/9,000rpm 96.1N・m/9,000rpm
乾燥重量	215kg
車両重量	243kg
全長	2050mm
全幅	720mm
全高	1155mm
軸間距離	1410mm
シート高	800mm
タンク容量	20L
変速機	常時噛合式6段リターン
駆動機構	チェーン
タイヤ	120/70-ZR17 180/55-ZR17
ブレーキ	F　ダブルディスク R　ディスク
価格	？円（税抜）

注：仕向地等で誤差あり

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