メーカー選択はこちら
↓
-since 2008-
B-KING
画像をクリックで拡大表示
裸の王様
2001年、東京モーターサイクルショー
SUZUKIはあるコンセプトモデルを出品する
2001 SUZUKI 「B-KING CONCEPT」
新鋭的でマッチョなネイキッドスタイルに隼のエンジンを搭載して登場
SUZUKI 「GSX1300RHayabusa」
当時、SSのカウルを取り払うカスタム、ストリートファイター化ブームが起こっていた
そんな中、まさに隼のストリートファイターがメーカーからリリースされたので話題になった
しかも只ハヤブサのエンジンを載せただけじゃなくて
スーパーチャージャーで過給するという
胸が熱くなる要素の塊みたいなB-KING CONCEPT
当然市販化の要望も多く寄せられた
そして月日が流れて
・
・
・
B-KING CONCEPTのことなど忘れかけた、5年後
2006年 やっと市販化 発売
2006 SUZUKI 「 GSR400 」
と思ったら、ん？なんか小さい
B-KING CONCEPTのデザインコンセプトを受け継いだ
GSR400が先にデビュー
B-KINGはいまだにコンセプトモデルで2006年のモーターショーに展示
そしてさらに月日は経って
2008年 B-KINGがついに市販
2008 SUZUKI 「B-KING」
発表から市販まで7年は長かった、正直新鮮味が無くなっている
それでもコンセプトモデル同様のドデカい波動砲のようなマフラー乃至ヒートガードは健在で迫力満点
同年、隼もフルモデルチェンジで同じ時期に発売
2008 SUZUKI 「Hayabusa1300」
しかもB-KINGより値段が安い
B-KING ： 1,580,000円
Hayabusa1300 ： 1,490,000円
通常、ネイキッド版はベースモデルより安くなるものだが
B-KINGはエンジンこそ隼と共通だが、フレームもホイールも専用品で余計にお金がかかっているので値段に跳ね返るのは仕方ない
そんなことはどうでもいい、市販車初のスーパーチャージャー搭載車に乗れることが大事なんだ
と思いきや
B-KINGのスーパーチャージャーはオミットされて自然吸気エンジンで発売
残念ながら過給機は時期尚早だったか隼のエンジンをネイキッドらしく多少低速よりにセッティングしての搭載に留めた
メガスポーツ級のネイキッド自体そんなに需要もなく、結果としてあまり
売れなかった
SPEC
| 年式 | 2008年式 |
|---|---|
| 車両型式 | GX71A |
| 原動機 | 水冷4ストローク DOHC 4バルブ 並列4気筒 |
| 排気量 | 1340cc |
| 内径×行程 | 81×65mm |
| 最大出力 | 183PS/9,500rpm 135kW/9,500rpm |
| 最大トルク | 14.8kgf-m/7,200rpm 145.1N・m/7,200rpm |
| 乾燥重量 | 235kg |
| 車両重量 | 260kg |
| 全長 | 2245mm |
| 全幅 | 800mm |
| 全高 | 1085mm |
| 軸間距離 | 1525mm |
| シート高 | 805mm |
| タンク容量 | 16.5L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 120/70ZR17 R 200/50ZR17 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 価格 | 1,580,000円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
バイク情報誌
スポーツバイクの乗り方を深く知るための情報誌
↓
バイクツーリング情報誌なら
↓
趣味としてのバイクを楽しむ人への総合バイク誌
↓