-since 2001-
GSX1400
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21世紀の油冷
HONDA「CB1300SF」やYAMAHA「XJR1300」に対抗するため
No1となるようなビッグネイキッドを
目指して製作したのがSUZUKI「 GSX1400 」である
ネイキッドバイクには美しいエンジン造形美が不可欠
そのため冷却フィンが美しい油冷エンジンが採用された
空冷並みにコンパクトで、空冷より冷却効率に優れる油冷エンジンは
1985年、GSX-R750に市販車初採用された後もSUZUKI伝統のエンジンとして熟成を重ねてきた
1985 SUZUKI「 GSX-R750 」
GSX1400のエンジンはBandit1200のエンジンをベースに新設計されたもの
ビッグネイキッドといえどスリムさは必要なので
1200と同じシリンダーピッチにしながら限界までボアを拡大し、79から81mmへ
ストロークも操舵性を悪化させない範囲で伸ばし、59から一気に68mmに
(ストロークが長いとクランクとクラッチが干渉してしまうのでエンジン前後長を伸ばさなければならない、結果ホイールベースも伸びてしまう)
結論、1401ccのロングストロークエンジンとなり
12.8kgf-mの鬼トルクを発揮する
5000rpm以下なら同社のメガスポーツ「GSX1300Rハヤブサ」よりトルクが上
1999 SUZUKI 「GSX1300R Hayasuba」
乾燥重量も、排気量のわりに油冷エンジンのおかげで軽量な228kg
(比較としてHONDA「CB1300SF」が乾燥重量246kg)
そして他社ネイキッドが軒並5速なところをGSX1400は6速ミッション
他にも46mmの伸側・圧側減衰力フルアジャスタブルサス
6POTキャリパーブレーキ
ヒューエルインジェクションとSDTV(スズキ・デュアル・スロットル・バルブ)のデジタル制御
No1となるようなネイキッドバイクを目指しただけあってぬかりない装備が並ぶ
「 GSX 」というSUZUKIの歴史の籠った名称がそれを表している
販売初年度の目標販売台数が10000台とSUZUKIは売れると思っていた
しかしデザインがオーソドックス過ぎたのか思ったほど売れない
さらに2003年には最大の宿敵CB1300SFがフルモデルチェンジで一新
2003 HONDA 「CB1300SF(SC54)」
前モデルより20kgも軽量化を施し、GSX1400より軽量で爆発的人気モデルに
2005年、GSX1400もマイナーチェンジで1本だし極太マフラーに
さらに2kg軽量化で対抗するも年間販売台数は1000台まで縮小
2008年にワークスカラーのスペシャルエディションを最後に生産を終了した
油冷エンジンに価値を見出す人は市場では僅かであった
21世紀初の油冷エンジンは最後の油冷エンジンになってしまった
SPEC
年式 | 2001年式 |
---|---|
車両型式 | GY71A |
原動機 | Y701 油冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒 |
排気量 | 1401cc |
内径×行程 | 81.0×68.0mm |
最大出力 | 100PS/6,500rpm 74kW/6,500rpm |
最大トルク | 12.8kgf-m/5,000rpm 126N・m/5,000rpm |
乾燥重量 | 228kg |
車両重量 | ?kg |
全長 | 2160mm |
全幅 | 810mm |
全高 | 1140mm |
軸間距離 | 1520mm |
シート高 | 775mm |
タンク容量 | 22L |
変速機 | 常時噛合式6段リターン |
駆動機構 | チェーン |
タイヤ | F 120/70 ZR17 R 190/50 ZR17 |
ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
価格 | 998,000円(税抜) |
注:仕向地等で誤差あり
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