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-since 1993
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GTS1000/A
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合言葉は「 All New 」
FJに代わるYAMAHAフラッグシップツアラーとして開発されたのがGTS1000
打倒BMWのKシリーズとしてYAMAHAの技術を集結しての開発である
なかでも特徴的なのがフロントに採用された
片持ちダブルウィッシュボーン式サスペンション
1989年のモーターショーで発表されたコンセプトモデル「 Morpho1 」で世間に衝撃を与えたサスペンションの市販化である
Morpho1
スイングアームを持ったフロントサスペンションはコーナリング時における車体の変化を無くすことができるので常に安定した操作性を得られる
ビモータ社の「 Tesi 」シリーズも同じ考えでフロントスイングアームを採用
しかしビモータではハブセンター方式で、GTS1000はボールナット式ステアリングのダブルウィッシュボーンサスペンションなのでちょっと違う
ただどちらもノーズダイブ時の変化を抑えようとして採用されているのは同じ
GTS1000はフレームも特徴的で、フロントスイングアーム式ではハンドル周りの剛性が必要ないので必然的にフレームがΩ型になる
オメガシェイプドフレームと名付けられた
さらに最先端のフラッグシップとして時代を先駆け、ABS、キャタライザー、インジェクションを採用し、まさにメカの塊となった
エンジンはFZR1000のものを採用、
当時ヨーロッパでバイクの馬力が100馬力に規制されると言われ100馬力までデチューン
してのせた
しかしその後ヨーロッパで100馬力規制は実施されることはなかった
技術とメカの塊でデビューしたGTS1000だが重量と価格は抑えられなかったようで販売面では苦戦
通常のテレスコピック式サスペンションに慣れ親しんだライダーには違和感を覚え乗りにくいとされフロントスイングアーム式が受け入れられなかった
さらにGTS1000オーナーによると、知らない人からよくある質問で
「走っててフロントタイヤはずれませんか？」と聞かれるらしい
SPEC
| 年式 | 1993年式 |
|---|---|
| 車両型式 | 4BH |
| 原動機 | 水冷4ストローク DOHC 5バルブ 並列4気筒 |
| 排気量 | 1002cc |
| 内径×行程 | 75.5×56.0mm |
| 最大出力 | 100.6PS/9,000rpm 74kW/9,000rpm |
| 最大トルク | 10.8kgf-m/6,500rpm 105.8N・m/6,500rpm |
| 乾燥重量 | 246kg |
| 車両重量 | 274kg |
| 全長 | 2165mm |
| 全幅 | 700mm |
| 全高 | 1255mm |
| 軸間距離 | 1495mm |
| シート高 | 795mm |
| タンク容量 | 20L |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 130/60ZR17 R 170/60ZR17 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 価格 | ？ |
注：仕向地等で誤差あり
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