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-since 2008-
VMAX
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具現化された「 Ｔｈｅ Ａｒｔ of Enguneering 」
23年ぶりにフルモデルチェンジした2代目「 ＶＭＡＸ 」
YAMAHAの至宝であり10万台売れた先代を超えるものを開発ということで相当な気合が入って製作されている
プロトタイプコンセプト
新設計のＶ4エンジンは開発当初
排気量が2000ｃｃ
だったのだが市販車は1700ｃｃで落ち着いた
初代の代名詞だったＶブーストシステムは廃止されかわりに
ＹＡＭＡＨＡの可変吸気ファンネルであるＹＣＣ-Ｉが搭載された
出力はついに200ＰＳの大台に乗った
先代ではダミーだったエアインテークもちゃんとした吸気口になった
他にも52ｍｍの極太フロントフォーク
チタンサイレンサー
LEDテール
YAMAHAの至宝というだけあってプラスチックはなるべく使わず贅沢なつくり
なかでもエアインテークは職人が一つ一つ手磨きするバフ仕上げ
造りに比例して値段も220万円と高級ドラッガーになってしまった
取り扱いも特別なものとなり、販売はVMAXアドバイザーと呼ばれる特別な講習を受けたスタッフの在籍するVMAX取扱店のみとなる
エンジンをかけるとタンク上の有機ＥＬディスプレイにメッセージが出る演出なんかもオーナーの心をくすぐる
Ｔｉｍｅ To Ride - This Is Vmax
ちなみにフルモデルチェンジに伴って名前が
「 Vmax 」から「 VMAX 」へと微妙に変更されているが
タンク容量は先代を引き継いだ
伝統の15L！
SPEC
| 年式 | 2008年式 |
|---|---|
| 車両型式 | RP22J |
| 原動機 | P626E 水冷4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒 |
| 排気量 | 1679cc |
| 内径×行程 | 90.0×66.0mm |
| 最大出力 | 200PS/9,000rpm (国内仕様)151PS/7,500rpm 147.2kW/9,000rpm (国内仕様)111kW/7,500rpm |
| 最大トルク | 17.0kgf-m/6,500rpm (国内仕様)15.1kgf-m/6,000rpm 166.8N・m/6,500rpm (国内仕様)148N・m/6,000rpm |
| 乾燥重量 | ？kg |
| 車両重量 | 311kg |
| 全長 | 2395mm |
| 全幅 | 820mm |
| 全高 | 1190mm |
| 軸間距離 | 1700mm |
| シート高 | 775mm |
| タンク容量 | 15L |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 120/70R18 R 200/50R18 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 価格 | 2,200,000円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
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