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-since 1978
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SR500
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海外ではSRは500が当たり前
日本ではSR400の500ｃｃ版がSR500という意識だが
もともとXT500のエンジンを仕様しているので
500ｃｃが本来の排気量
寸法や車重はSR400と一緒だが
海外ではSRは500が当たり前
アメリカ市場を強く意識したSR500は
「 カウボーイスタイルで乗れるオートバイ 」
がコンセプト
初期型のSR400はコンチハンドルに対してSR500アップハンドルになっている
その後、SR400と同じく年次進化と退化を行き来し
1999年に専用エンブレムをも装着した最終型をもって2000年を迎えることなくラインナップから消えた
ところで時は遡ってSR500発売の前年1977年、雑誌「モトライダー」4月号に
YAMAHAのニューモデル「 XT-S500 ロード・ボンバー 」が発売されると掲載された
実はこれエイプリルフールの嘘企画で
「ロードボンバー」で有名な「島英彦」氏が制作したもの
「 ロードボンバーⅨ 」
非力な単気筒で軽量コンパクトさを武器に鈴鹿6耐を見事18位で完走した伝説のマシン
しかしそんなことは知らない読者から問い合わせが殺到
中には購入のため愛車を手放した人もいたそうな
YAMAHAにとっては降ってわいた市場調査となり、開発中であった500ｃｃ単気筒のオンロードモデルの需要があることを認知できた
SPEC
| 年式 | 1978年式 |
|---|---|
| 車両型式 | 2J2 |
| 原動機 | 2J2 空冷4ストローク SOHC 2バルブ 単気筒 |
| 排気量 | 4989c |
| 内径×行程 | 87.0×84.0mm |
| 最大出力 | 32PS/6,500rpm 23.5kW/6,500rpm |
| 最大トルク | 3.7kgf-m/5,500rpm 36.3N・m/5,500rpm |
| 乾燥重量 | 158kg |
| 車両重量 | ？kg |
| 全長 | 2105mm |
| 全幅 | 845mm |
| 全高 | 1155mm |
| 軸間距離 | 1410mm |
| シート高 | 810mm |
| タンク容量 | 12L |
| 変速機 | 常時噛み合い式5段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 3.50-S19-4PR R 4.00-S18-4PR |
| ブレーキ | F ディスク R ドラム |
| 価格 | 350,000円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
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