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-since 1984
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750Turbo
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唯一無二のドッカンターボバイク
1970年代後半、世間ではターボエンジンブームが到来
四輪メーカーは挙って上位モデルの常用車にターボエンジンを搭載した
1980年に入るとバイク業界にもターボ化の流れが到来
1981年にHONDAから出た「CX500」を皮切りに2輪メーカーもターボモデルを相次いでリリース
1981 HONDA 「 CX500turbo 」 （詳しくは→CX500Turbo）
1982 YAMAHA 「 XJ650Turbo
」 （詳しくは→XJ650Turbo）
1982 SUZUKI 「 XN85 」
kawasakiは
モーターショーでターボ搭載モデルのプロトタイプを出品するに留まっていた
1981 kawasaki 「750turbo プロトタイプ」
しかし他メーカーに遅れること2年、後だしジャンケンで出してきたkawasakのターボバイクがすごかった
1984 kawasaki 「 750turbo 」
他車のターボエンジンは急激なトルク変動を嫌ってマイルドなパワーアップに留まっているなか
kawasakiのターボエンジンは
ベースのZ750FXⅡの74馬力から一気に1.5倍近い112馬力にパワーアップ
トルクに至っては5.7kgf・mから2倍近い10.1kgf・mへ大幅UP
しかも試作時には当時のフラッグシップであったGPｚ1100を大きく超えるパワーを発揮してしまい、デチューンされて112馬力
大幅なパワーアップの代償に、この「750turbo」はとてつもなくピーキーなエンジン特性
通常、2輪車では危険とされタブーに近いドッカンターボ特性
その代わり、ブーストがかかってからは異次元の加速
当時のインプレでは、
全開走行は危険極まりない
とか
気を抜くとドリフトし始めるとかすごい感想ばかり
ターボエンジンらしい特性をあえて前面に出したことで「750turbo」は一部で大人気になった
しかもこの750turboは、エンジンコントロールユニットの配線を1本切るだけで
レースモードと呼ばれる裏モードに突入する
このレースモードは一般ユーザーには公開されていなかったがKawasaki内部文書の流出から広まった
普段は0.5kgf/cm2程度のブースト圧がレースモードでは、なんと最大で2.0kgf/cm2近くまで上がる
余談だが管理人の知り合いでマフラーを変えた750turboに乗っている知人は
マフラーから吹き出す炎でウインカーが溶けるのが悩みと言っていた
SPEC
| 年式 | 1984年式 |
|---|---|
| 車両型式 | ZX750E |
| 原動機 | 空冷4ストローク DOHC 2バルブ 並列4気筒 ターボ |
| 排気量 | 738cc |
| 内径×行程 | 66.0×54.0mm |
| 最大出力 | 112PS/9,000rpm 82.4kW/9,000rpm |
| 最大トルク | 10.1kgf-m/6,500rpm 74N・m/6,500rpm |
| 乾燥重量 | 233g |
| 車両重量 | 241kg |
| 全長 | 2190mm |
| 全幅 | 720mm |
| 全高 | 1260mm |
| 軸間距離 | 1490mm |
| シート高 | 780mm |
| タンク容量 | 17L |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 110/90-18 R 140/80-18 |
| ブレーキ | F ダブルディスク R ディスク |
| 参考価格 | ？円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
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